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除了二二八,柯P也缺席另一场主要会议

 

作者:高志文(博士、前瑞士日内瓦国际卫生组织主管)

 
世界最大单车盛会Velo-City(Velo 是法文单车的意思),今天在台北隆重开幕。几个重要城市市长/副市长及全球单车界领导人齐聚台北,纷纷呼吁将单车通勤推广视为城市永续发展及绿色交通最关键一环。前阵子台北施工辟建三横三纵单车专用初期路网,加上天冷民众纷纷开车,出现了些许堵车现象。市议员与局部学者,甚至柯市长搞不明白状况,纷纷指责、否认交通局推广绿能运输政策。
 
从去年底通过巴黎气候协议,达成逐渐终结化石燃料应用的总目标,寰球超过一千多个城市,颁布了城市气候管理政策,其中推广城市单 车使用,是最主要策略手腕之一,因为交通?碳排放1/5与 空污超过一半以上。台北市民与议员们恐无法一方面埋怨、抗议空污(不像中南部有工业空污,台北市的空污及噪音几乎全是汽、机车排放造成),一方面又因小堵车就哇哇叫,抨击交通局对调整途径空间,英勇执行马、郝市府长久以来所不敢执行,全面推广低碳、零空污运具并克制个人燃油运具使用的进步绿色交通政策。
 
台北有着让外县市?慕不已,耗资七千多亿,得天独厚的捷运,公车品质与路线也是全国之最。但过去几年捷运一条一条通车,公车满街跑,近年来台北汽、机车使 用率无显着降落,尖峰时间仍然偶有堵车现象,这清晰显示运输学早已知的一个问题,『即供给高品质、便捷、舒适的公车与捷运系统,并不足以转移减少民众汽、机车使用,必须积极从需要面采取抑制政策,透过公正地让使用者付全额成本(停车空间、 空污、排碳、噪音与道路维护等各种私家运具使用本钱),并将现有道路空间从新调配, www.588k8.com,提升绿运具使用空间,甚至必须压缩道路空间,如够过无车区设置,才可望建立永续的人本绿色是运输城市。
 
过去30多年,全世界绿色进步城市都采行相关绿色交通政策,但台北在捷运通车后,依旧是汽、机车的骑乘天堂,交通排碳与空污问题依然严重,只有区区4%的民众与学生使用单车与步行上班上学,相较欧美许多城市绿运输都达20%,典范城市甚至达40%以上,台北市民的环境意识有待提升。我们呼吁柯市长,要有点勇气(guts), 绿色交通是典范转移与系统改造工程,撒手让钟局长做长久规画,有勇气、气魄实施『短痛常多』的绿色交通改革政策,宣示全力支撑,首都交通不应该永远都像 郝、马市长时代,一个三流的汽机车传染噪音风行之都,永远在处理等而下之的所谓城市『堵车问题』。
 
台湾过去几十年的中心与处所的单车推广,始终停留在布尔乔亚阶级的休闲、运动及个人梦想、自我体能挑战层次,远离城市核心的河岸单车道被政治人物视为单车样板政绩,像这两天人柯市长宁可骑双塔,挑战个人的体能极限(这十分好,但其余周末不能够去吗?),身为世界大会所在地的市长,令人不解地竟选择缺席全球单车最大盛会的开幕致词演说,放弃以市长身分,向全世界宣扬『台北将建破成亚洲单车典范首都』的重要愿景。
 
这再再都显示台湾政治人物没有视野,无法宏观地将单车作为永续都市发展的关键一环的汽机车主义心态,对彻底改良城市单车通勤环境对健康、生态、空污、与气候变迁的重要脚色的忽视。?诡的是,从许多国际城市单车通勤、通学风潮都在安全、方便四通八达的单车路网树立后敏捷引爆。我预言,若柯市长与钟局长撑得过这段绿色交通拂晓前的黑暗,力挺交通局持续大刀阔斧,将目前被路边停车占据的庞大都会道路空间,规划改建出一流、绵密的单车路网, www.588k8.com, 让我们的首都顺利从燃油高噪音汽、机车掉队之都,进化为健康、环保、零噪音的一流亚洲单车首都,单车如织的美丽城市意象,及首都逐日十几万单车通勤大军,快乐平安地踏骑在柯P兴建的单车路网,成为柯P绿色交通政策活广告,这将成为柯P两年多后连任市长胜利的最佳保证。
 
柯市长骑完双塔身心解放,满足个人小小的体能成绩感后,能有这种基础绿色公共政策上的懂得顿悟,你能一日骑双塔,台北为何不能建设成为有保险、美丽、绵密的城市单车绿网,让20%的市民学生天天骑单车通勤通学?
 

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